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Tramway 2004 : un rodage chaotique
Citadis est beau tramway qui a fondamentalement redessiné
le paysage Bordelais. S'il ravit par son esthétique plutôt réussie, sa
première année de service n'a toutefois pas été exempte de problèmes. Je
résume sur cette page les principaux "défauts que l'on espère de jeunesse"
et qui ont émaillé cette année 2004.
Parmi quelques journées noires pour le nouveau tram Bordelais, le 3
juillet 2004
Ce jour là, et après plus de 6 mois de rodage du
système APS, la partie de la ligne B allant de Saint Nicolas au terminus
de Bougnard (Pessac domaine universitaire) devait être mise en service .
Aucune cérémonie d'inauguration officielle n'était prévue, fort
heureusement car les boîtiers électroniques ont encore fait parler
d'eux, et ce sont des bus de substitution qui ont tant bien que mal
conduit les passagers à destination.
Le ratage de cette ouverture de ligne du tram aura
posé d'autant plus de problèmes que c'est ce même jour qui avait été
choisi par la toute nouvelle entité TBC pour modifier les numérotations
et les itinéraires de toutes les lignes de bus. Le nouveau maillage mis
en place est destiné à relier lignes de bus et lignes de tramway. Autant
dire qu'entre un tramway qui n'arrive pas et des lignes de bus
supprimées ou inconnues, l'utilisateur des transports en commun a dû
faire preuve de patience et d'esprit d'initiative.
En milieu d'après midi, alors que la ligne B n'était
pas encore opérationnelle, c'est sur la ligne A que survenait un
accident mortel pour un piéton au niveau de la station du palais de
justice. Après l'accident du pont de pierre qui avait vu le décès d'un
pilote de scooter en février, c'est donc la seconde fois depuis son
inauguration que le parcours du tramway Bordelais est endeuillé.
Usagers lésés par les trop nombreux jours de pannes
Humour : un tram annoncé en panne place de la Victoire et un bus
déclaré hors
service
Si le système APS (Alimentation Par le Sol) constitue une
innovation d'importance qui préserve le centre de Bordeaux des peu
esthétiques caténaires, sa mise au point aura occasionné de très nombreuses
pannes tout au long de l'année. Ces pannes ayant d'ailleurs été si
nombreuses qu'au cours de l'été la poursuite de ce système APS a un temps
été remise en cause par Alain Juppé le maire de la ville qui en avait
pourtant été l'un des plus ardent défenseurs.
Si tout nouveau système nécessite une
période bien compréhensible de rodage et de mise au point, il pourrait
sembler tout aussi évident que des actions commerciales viennent
dédommager l'utilisateur "cobaye" n'ayant pas bénéficié de la totalité
du service pourtant payé par avance (compostage d'un billet).
L'imagination semble hélas avoir manqué sur ce point, et pour l'avoir
vécu je peux rapporter ici qu'un mur a été dressé en cas de panne afin
que l'usager n'ait d'autre solution que de subir et payer sans espoir de
dédommagement.
Juste un exemple :
14 août 2004 : Ayant besoin de me rendre à
Pessac, je décide de laisser la voiture au parking et d'emprunter la
ligne B du tramway qui doit me conduire au terminus de Bougnard.
Aller : 23 minutes pour prendre le tram, marcher et
me retrouver, non pas
à destination ... mais à la case départ !
J'aurai effectivement parcouru en tram la distance
Place de la Victoire - Saint Nicolas soit quelques centaines de mètres,
et une distance supérieure à pied pour rejoindre l'arrêt d'un
hypothétique bus de substitution. Alors que la panne était connue et que
les tramways rebroussaient chemin (photo), 3 rames ont continué à
prendre de nouveaux passagers pour quelques mètres !
Retour : Tram, marche et bus pour un trajet
incomplet qui durera 1 heure 40 au lieu des 20 minutes habituelles
Au retour, nouvelle panne cette fois ci à la station
François Borde c'est à dire à seulement quelques stations de notre point
de départ (Bougnard). Les passagers sont débarqués sans plus
d'explications. C'est ainsi une trentaine de personnes qui se retrouvent
marchant sans trop savoir comment rejoindre la station ou "devrait
arriver" un bus de substitution. Personnes âgées, salariés ou touristes,
tous logés à la même enseigne il nous faudra ainsi marcher pendant 20
minutes !
1 heure 40 après notre départ en tram de la station
de Bougnard, le bus de substitution nous laissera non pas à la
destination initialement prévue, mais place de la Victoire.
Sous prétexte qu'un billet est valable une heure et
qu'il existe des bus de substitution, en cas de panne, les tickets ne
sont donc pas remboursés. Oui, mais comment peut on savoir au moment ou
l'on vous annonce une panne quelle en sera la durée ? Un salarié peut il
se permettre d'arriver en retard sur son lieu de travail plusieurs fois
dans la même semaine ? Un usager ainsi floué à plusieurs reprises ne
sera t il pas tenté "d'oublier" à l'avenir de composter son billet ? Je
m'abstiendrais de répondre à ces questions tant les réponses paraissent
s'imposer
Tram et rue Vital Carles : le bon sens reste à trouver ...
Curiosité pour une rue de centre ville qui comporte pourtant
résidants et commerces, un "sens interdit dans les deux sens".
La
portion comprise entre la rue Porte Dijeaux et le cours de l'Intendance se
trouve inaccessible car interdite d'accès à tout véhicule.
L'apparition de cette Ubuesque signalisation serait liée à des impératifs de
sécurité pour le passage du tram.
Sans parler de l'aspect contraignant au quotidien pour
les résidants qui souhaitent simplement apporter leurs courses, on imagine
que l'habitant ne doit pas dire merci le jour ou il décide de remplacer la
machine à laver ou d'acquérir un piano.
Pas mieux pour les magasins qui ont besoin de
s'approvisionner et qui se heurtent au refus bien compréhensible de livreurs
devant garer leurs camions en dehors de cette zone pour effectuer les
manutentions à pieds.
La solution pour certains habitants et commerçants
devra-t-elle passer par un déménagement, ou de nouveaux aménagements seront ils trouvés ?
La
question est posée ... à suivre
<- Accès Cours de l'Intendance
Accès rue Porte Dijeaux ->
Pas mieux pour les piétons ...
Toujours sur la même portion de cette rue Vital Carles, à
l'angle du cours de l'intendance, juste à coté du fameux "double sens
interdit" cette fois ci c'est le piéton qui est soumis à un régime spécial.
Pour franchir l'angle en sécurité, il doit impérativement passer ... par
un immeuble !
Si cette démarche peut sembler évidente en remontant de
la rue Vitral Carles vers le Cours de l'Intendance, il n'en va pas de même
dans le sens inverse.
Le mobilier urbain implanté cours de l'Intendance
peut en effet laisser supposer au piéton qu'il lui suffit de s'écarter
de la barrière pour redescendre vers la rue Vital Carles ou simplement
traverser en toute sécurité. La présence persistante d'un plot
normalement réservé aux périodes de travaux dissuade d'ailleurs
d'utiliser le passage de l'immeuble. Pourtant, comme l'illustrent les
photos ci dessous, mieux vaut ne pas se trouver à cet angle de rue
lorsque le tramway arrive.
Vision Cours de l'Intendance
... et vision du danger !
... et pour clore la série des soucis 2004, un
affaissement de voie
Seulement quelques mois après l'ouverture de la ligne
B, après les multiples soucis de boîtiers APS, après la détérioration de
certaines lisses longeant les voies, c'est un affaissement des rails qui
survient place de la Victoire.
